前言：滬昆高鐵湖南段將于今年12月份全線建成通車。到時，全省除常德、益陽、張家界、湘西土家族苗族自治州之外，其他10個市均通高鐵。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高鐵正以其獨特的優(yōu)勢迅速獲得發(fā)展空間。在高鐵快速發(fā)展的背景下，公路客運在綜合交通運輸體系中所占比例及影響力也正在改變。高鐵在改變?nèi)藗內(nèi)粘３鲂辛?xí)慣的同時給公路客運帶來了前所未有的巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，未來幾年，國家將投資更多的資金來建設(shè)發(fā)展高速鐵路，公路客運今天遇到的挑戰(zhàn)剛剛開始，未來的發(fā)展之路何去何從？
高鐵對公路客運帶來的沖擊
高鐵在中國僅用6年就走完了發(fā)達(dá)國家30年的高鐵研發(fā)之路，這個令世界震驚的速度讓廣大公路客運企業(yè)“有點懵”。眾所周知，長期以來我國的鐵路列車時速低、路網(wǎng)密集度低的特點讓公路客運發(fā)展可謂如魚得水，客源飽和、經(jīng)濟(jì)利益有一定的保證。然而，近十年來我國鐵路先后經(jīng)過7次大的提速和高鐵的運營，讓公路客運一下子從“盈利時代”墜入“虧損時代”，高鐵的快速發(fā)展分走了一大批客源，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)、高鐵發(fā)展越完善的地區(qū)，公路客運所受的沖擊就越大。以湖北省客運集團(tuán)的武漢至華東的上海、南京、合肥和至我省的長沙、湘潭等班線來說，動車組（高鐵）開行以前，平均實載率可以達(dá)到65%以上，這些班線每年還可以創(chuàng)造一定的利潤，但自動車組（高鐵）開行以后，一些班線已經(jīng)停止了經(jīng)營或減少了班次密度。
公路客運的應(yīng)對措施與辦法
高速公路的飛速發(fā)展曾經(jīng)讓公路客運經(jīng)歷黃金十年，一直呈現(xiàn)“壓倒性”增長。然而最近幾年，隨著鐵路從提速到動車組再到高鐵，面對高鐵時代帶來的如閃電一般的運輸速度，公路客運面臨前所未有的沖擊，出現(xiàn)從盈利到虧損到停運的顛覆性變化。業(yè)界普遍認(rèn)為公路客運已經(jīng)到了危機(jī)關(guān)口，只有繼續(xù)發(fā)揮公路客運點多、線長、面廣、路網(wǎng)發(fā)達(dá)、機(jī)動靈活、方便快捷、班次密度大、門到門服務(wù)等方面的比較優(yōu)勢，并創(chuàng)新服務(wù)模式，公路客運才能迎頭趕上。筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面采取應(yīng)對措施：
一、調(diào)整客運票價與發(fā)班時間，創(chuàng)新并提高服務(wù)質(zhì)量。公路客運應(yīng)針對一些線路的客源狀況，在票價、發(fā)車時間上適時予以調(diào)整，以適應(yīng)旅客需求，根據(jù)火車到站、開車時間調(diào)整班車發(fā)班時間，并相應(yīng)調(diào)整票價，避免客源大面積流失。對部分班線還可以采取加密班次以應(yīng)對火車班次。通過實現(xiàn)一、二級客運站聯(lián)網(wǎng)售票，在火車站周邊、城區(qū)繁華地段與電信部門聯(lián)系設(shè)立站外代售點，并把售票點覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方便群眾售票，爭取部分客源。同時，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)美的環(huán)境、優(yōu)良的秩序吸引旅客乘坐汽車出行，與移動公司合作開展手機(jī)購票以及網(wǎng)上購票業(yè)務(wù)，增加免費送票和電信語音訂票服務(wù)業(yè)務(wù)，讓旅客足不出戶就能購到票。在車站候車廳、客運車輛上安裝無線wifi，以創(chuàng)新服務(wù)來贏取旅客。
二、發(fā)揮比較優(yōu)勢，對客運班線和經(jīng)營區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。高鐵與公路客運之間的競爭，一方面，會給老百姓的出行帶來了更多選擇，有利于提升客運行業(yè)的整體服務(wù)水平，另一方面，也會培育出新的客運市場。在客運班線的新增和經(jīng)營調(diào)整上，盡量避開與高速鐵路平行的客運班線，發(fā)展調(diào)整鐵路短期內(nèi)無法覆蓋地區(qū)的中、長途班線。高鐵開通后，各縣市間的公路客流勢必會增加，創(chuàng)造條件發(fā)展行政村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、集貿(mào)市場客運班車線路。同時做好場站建設(shè)及布局，在鐵路車站周邊征地建設(shè)汽車站，盡量做到旅客“零換乘”�？梢岳贸青l(xiāng)交通一體化發(fā)展的機(jī)遇，通過將城市公交與農(nóng)村客運的資源進(jìn)行整合（公交車型與道路客運車型的整合），努力爭取政府主管部門的相關(guān)優(yōu)惠政策，來推動城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展。
三、打破單一客運格局，創(chuàng)新服務(wù)模式�？瓦\班線與旅游嫁接，構(gòu)建新的增長點，客運與旅游相輔相成，旅游與客運唇齒相依，在公路建設(shè)日益完善的大好形勢下，“運游結(jié)合”是各地道路客運企業(yè)做強做大的好思路。在現(xiàn)有資源條件下開發(fā)旅游專線，可以充分整合車、站、旅游社、景區(qū)（點）、酒店等，開拓出一種“運游結(jié)合”模式，將會使客運企業(yè)業(yè)迎來一番嶄新的局面。其次利用從班線調(diào)整下來的車輛，大力發(fā)展單位包車業(yè)務(wù)，為企事業(yè)單位、學(xué)校提供交通車服務(wù)。再次以發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)和密集的客運班次為依托，發(fā)展小件快遞，既順應(yīng)了市場發(fā)展需求，又獲得了發(fā)展。
四、創(chuàng)新運營機(jī)制，實現(xiàn)集約化經(jīng)營和規(guī)�；l(fā)展。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求“走得了”向”走得好”轉(zhuǎn)變。集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展成為現(xiàn)階段公路客運發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。在這種趨勢下現(xiàn)有公路客運經(jīng)營主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應(yīng)市場需求的變化。因此，作為公路客運企業(yè)應(yīng)以“安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過重組兼并聯(lián)合，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高營運質(zhì)量，走集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展之路。同時在運營機(jī)制創(chuàng)新等領(lǐng)域要適應(yīng)市場出臺新措施�！ �
面對高鐵開通的現(xiàn)實，政府及行業(yè)管理部門要正確引導(dǎo)公路客運企業(yè)靈活應(yīng)對，謀求分工合作，推進(jìn)公車公營改造，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，充分發(fā)揮道路運輸優(yōu)勢，進(jìn)行資源整合，實現(xiàn)與高鐵共存共贏。適當(dāng)放寬道路客運市場政策，引導(dǎo)企業(yè)采取差異化策略，為旅客提供更加便捷的多元化服務(wù)，使企業(yè)效益和社會效益得到較快提高。
